O universo automóvel está a atravessar uma fase de renovação tecnológica profunda e a Dacia não se deixa ficar para trás. Com as mais recentes novidades para os modelos Duster e Bigster, a marca romena do grupo Renault apresenta uma combinação inédita de soluções de motorização, aliando a electrificação à eficiência do GPL e à robustez da tracção integral. Os novos híbridos 4×4 bi-fuel prometem transformar a experiência de condução, oferecendo versatilidade, economia e capacidade todo-o-terreno, sem comprometer as emissões ou os custos de utilização.
O grande destaque vai para o novo hybrid-G 150 4×4, disponível tanto no Duster como no Bigster, que se afirma como uma estreia mundial ao juntar tecnologia híbrida, sistema bi-fuel (gasolina e GPL), tracção integral e caixa automática de dupla embraiagem. Este sistema, resultado de anos de desenvolvimento, utiliza um motor mild-hybrid de 1.2 litros (48V) com 103 kW (140 cv) no eixo dianteiro e um motor eléctrico de 23 kW (31 cv) no eixo traseiro. Juntos, entregam uma potência combinada de 154 cv e um binário de 230 Nm para o motor de combustão, com o eléctrico a reforçar com mais 87 Nm instantaneamente quando necessário.
Uma das inovações técnicas mais relevantes é a caixa automática de dupla embraiagem de 6 velocidades, equipada com patilhas no volante – uma estreia na marca. Esta caixa, aliada ao motor eléctrico traseiro acoplado a uma transmissão de duas velocidades, permite uma resposta adaptada tanto à condução urbana como ao off-road mais exigente. Em condições difíceis, como lama ou areia, a primeira mudança maximiza o binário às rodas, enquanto a segunda permite exploração de todo o potencial elétrico até velocidades de 140 km/h.
A eficiência energética e a sustentabilidade não foram esquecidas: o sistema híbrido permite que o Duster e o Bigster circulem até 60% do tempo em modo totalmente eléctrico em tráfego urbano, graças à bateria de iões de lítio de 48V com 0,84 kWh, que recarrega automaticamente nas travagens e desacelerações. Em modo GPL, o preço por litro significativamente baixo em Portugal (0,708 €/litro, a 1 de Setembro de 2025) traduz-se numa redução de custos de funcionamento na ordem dos 30%, ao mesmo tempo que as emissões de CO₂ caem cerca de 20 g face à oferta mild hybrid anterior.
Autonomia e pragmatismo completam o quadro: o sistema de dois depósitos de 50 litros, um para gasolina e outro para GPL, permite viagens até 1.500 km (ciclo WLTP) sem necessidade de reabastecimento, tornando este híbrido 4×4 bi-fuel uma proposta única no mercado nacional. Os consumos oficiais situam-se entre 7,1 – 7,2 l/100 km a GPL e 5,5 – 5,6 l/100 km a gasolina, com emissões entre 116 – 118 g/km (GPL) e 124 – 126 g/km (gasolina).
A versatilidade mecânica alia-se a seis modos de condução, ajustáveis a cada desafio do percurso: Auto, Eco, Neve, Lama/Areia, Bloqueio (para terrenos acidentados) e Hill Descent Control (controlo de descidas entre 4 e 30 km/h). Esta gestão inteligente da tracção e da energia posiciona o Duster e o Bigster na linha da frente do segmento, capazes de responder desde a rotina citadina até às aventuras mais exigentes em trilhos fora de estrada.
A gama não se fica pelo novo híbrido: o Duster recebe ainda motorização hybrid 155, que substitui o anterior hybrid 140. Este sistema, já conhecido do Bigster, combina um bloco a gasolina de 4 cilindros (109 cv) com dois motores eléctricos (um de 50 cv e um gerador/arranque), apoiados numa bateria de 1,4 kWh (230V) e uma caixa de velocidades eléctrica automática, sem embraiagem. O resultado é a capacidade de circular até 80% do tempo em cidade em modo totalmente eléctrico, um arranque sempre silencioso e um consumo combinado de apenas 4,6 l/100 km – 8% menos que o motor anterior – com emissões de CO₂ reduzidas para 105 g/km.
No campo do mild hybrid, o Duster passa a propor o novo mild hybrid 140, com um motor 1.2 litros turbo, de 3 cilindros, baseado no ciclo Miller, oferecendo 48V e caixa manual de 6 velocidades. Este sistema reduz consumos (5,4 l/100 km) e emissões de CO₂ (122 g/km) em cerca de 10%, com uma regeneração de energia eficiente e imperceptível para quem conduz.
A aposta no GPL mantém-se forte, com a introdução do Duster Eco-G 120, que oferece mais 20 cv face à geração anterior e uma autonomia impressionante até 1.380 km, graças aos dois depósitos de combustível com 100 litros de capacidade. O Duster é, assim, o único modelo do segmento a permitir uma transição rápida e sem interrupções entre gasolina e GPL, mantendo o espaço da bagageira intacto.
No interior, o lançamento destes novos motores é acompanhado por um upgrade nos acabamentos. A versão Journey passa a incluir bancos com ajuste lombar e estofos exclusivos, enquanto a versão Extreme estreia jantes em liga leve escurecidas e pode ser equipada com o regulador de velocidade adaptativo, de série ou como opcional. Estas melhorias procuram não só garantir maior conforto, mas também reforçar o apelo visual do modelo.
Com estes avanços, a Dacia reafirma a sua posição como marca acessível, inovadora e atenta às necessidades reais dos condutores portugueses, oferecendo uma gama que incorpora o melhor de vários mundos: electrificação, baixo custo por quilómetro, autonomia invejável e verdadeira vocação para todos os terrenos – tudo isto sem perder de vista o design e a praticidade do dia a dia. A chegada destas novidades ao mercado está prevista até ao final do ano, sinalizando uma nova era para quem procura mobilidade sustentável, acessível e sem compromissos.
