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A marca sul-coreana que sucedeu à Ssangyong reforça a gama em Portugal com o Torres HEV, um SUV full-hybrid que anuncia 5,8 l/100 km, e com uma nova geração da pick-up Musso, novamente em duas versões bem distintas.
Entre Lisboa e o Baixo Alentejo, em estrada e fora dela, a KGM apresentou ontem à imprensa nacional dois argumentos de peso para continuar a crescer: o novo Torres HEV e a renovada geração da pick-up Musso. A marca sul-coreana que sucedeu à Ssangyong, representada em Portugal pela Astara desde 2024, atravessa uma fase de forte expansão, com as vendas a subirem 57% face ao período homólogo e uma rede que já soma 28 pontos de venda no continente e ilhas.
Comecemos pelo Torres HEV, a primeira proposta full-hybrid deste SUV, que se junta às versões a gasolina e 100% eléctrica (EVX). O sistema Dual Tech Hybrid casa um motor turbo a gasolina de 1,5 litros e 150 cv com dois motores eléctricos com função de gerador, através de uma transmissão dedicada DHT, para uma potência combinada de 204 cv. A bateria de 400 V e 1,8 kWh pode parecer discreta, mas chega para que, em ambiente urbano, o Torres circule até 94% do tempo em modo eléctrico, alternando automaticamente entre nove modos de funcionamento. O consumo médio anunciado é de 5,8 litros aos 100 km e a potência disponível é mais do que suficiente para conferir uma simpática agilidade a este SUV.
Ao volante, destacou-se sobretudo pelo conforto, ditado em parte pelo óptimo desenho dos bancos, estofados em pele sintética de boa qualidade, mas também pelo espaço incrível. Com 4705 mm de comprimento, quase 1,9 metros de largura e 2680 mm de distância entre eixos, os cinco ocupantes seguem sem necessidade de “calçadeira”, e ainda sobram 703 litros de bagageira (1662 litros com os bancos rebatidos). Os dois ecrãs de 12,3 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, o duplo carregador wireless e os comandos físicos do ar condicionado completam um habitáculo moderno e prático.
Há uma única versão, bem recheada, com jantes de 18”, iluminação full LED, cruise control, câmara traseira e arranque sem chave, pelo que a única decisão do cliente é a cor, entre seis opções, do Space Black ao Forest Green. O preço de lançamento é de 33.990€ “chave na mão”, com garantia de cinco anos ou 100.000 km e de oito anos ou 160.000 km para a bateria de alta tensão. Num mercado onde o espaço e o preço pesam tanto, é um valor que assegura a competitividade do modelo face a rivais como o Dacia Bigster Hybrid.
Se o Torres é o híbrido para a família, a Musso é a ferramenta ou o brinquedo, conforme a versão escolhida. Ambas partilham o turbodiesel de 2,2 litros e 202 cv, com 400 Nm na caixa manual de seis velocidades e 440 Nm na automática, também de seis, tracção integral selecionável (2H, 4H e 4L), diferencial traseiro autoblocante e capacidade de reboque até 3,5 toneladas.
A K5 Raider, com 5150 mm, aposta num estilo desportivo e num interior refinado, como se fosse um SUV: jantes de 20”, bancos em pele sintética aquecidos e ventilados, volante aquecido e, na versão automática, cruise control adaptativo. Mantém a caixa de carga curta, com apenas 1,3 metros, mas é a única da sua classe com suspensão traseira independente multilink, o que se traduz em mais conforto e melhor comportamento em estrada. Já a Grand K3, com 5460 mm (mais 110 mm de distância entre eixos e mais 200 mm na caixa de carga), é a versão de trabalho: equipamento mais contido, jantes de 17”, molas de lâmina semi-elípticas, a maior caixa de carga do segmento e 1085 kg de carga útil.
No todo-o-terreno, o salto é evidente. A distância ao solo sobe para 248 mm (mais 28 mm na Grand K3 e mais 33 mm na K5 Raider), o ângulo de ataque para 30,6º e 30,9º, respectivamente, e o de saída para 24,5º e 27,8º, ganhos que oscilam entre os 4º e os 11,1º face à geração anterior. A assistência ao arranque em subida e o controlo de descida vêm de série.
Os preços partem dos 41.000€ para a Grand K3 e dos 45.200€ para a K5 Raider, nas versões de três lugares com caixa manual, e a opção pela automática encarece exactamente 2.000€. Para empresas, os valores arrancam nos 31.300€+IVA e nos 34.310€+IVA, o que, segundo a marca, faz da Musso a proposta mais competitiva entre a concorrência directa. Os valores não incluem despesas logísticas e administrativas nem pintura metalizada. Para assinalar o lançamento chega ainda a edição Rhino, baseada na K5 Raider automática, com roll-bar, side steps, tapetes de borracha e badges alusivos, por 37.435€+IVA. A garantia é de cinco anos ou 100.000 km.
Com um híbrido a pensar na família e uma pick-up que sobe a fasquia fora de estrada, a KGM chega à recta final de 2026 com os trunfos certos. Se a isto juntarmos um crescimento de 57% nas vendas, é caso para perguntar até onde poderá ir esta marca.
