Toyota RAV4 Híbrido Plug-In: a sexta geração já está na estrada

Apresentado há um ano no Japão, o novo Toyota RAV4 chega agora à Europa e já está à venda em Portugal, com preços entre os 48.550€ e os 61.900€. A gama reduz-se a seis versões, todas híbridas plug-in, com potências entre 272 e 309 cavalos e autonomias eléctricas que vão dos 121 aos 137 quilómetros. A grande novidade é o regresso da tracção dianteira como opção.

Costuma dizer-se que uma nova geração de um modelo traz sempre evolução — mais equipamento, motorizações actualizadas, melhor desempenho — e que essa evolução se paga, normalmente, com um preço mais elevado. O novo RAV4 desmente essa regra: chega a Portugal ligeiramente mais barato do que a geração que substitui, com a versão de entrada a ficar mesmo abaixo dos 50 mil euros.

A redução de preço não se aplica a toda a gama, mas resulta do cruzamento de duas mudanças. Por um lado, saem de cena as versões híbridas convencionais, ficando só as híbridas plug-in, que têm uma fiscalidade mais vantajosa; por outro, passam a existir duas versões com tracção dianteira, mecanicamente mais simples e, por isso, mais económicas.

A entrada na gama faz-se pelo 2.5 PHEV Exclusive FWD-i, de tracção dianteira e equipamento intermédio-baixo, por 48.550€ — valor de tabela, sem descontos nem campanhas. Já o segundo modelo mais em conta não é o outro FWD-i (o acabamento Square Collection, mais rico, custa 52.400€), mas sim a versão 4×4 mais básica: o RAV4 2.5 PHEV Comfort AWD-i, a partir de 50.520€.

Experiência de condução na Serra D’aires

O primeiro contacto com o novo RAV4 foi organizado pela Toyota Caetano Portugal a partir de Vila Nova de Ourém, subindo até à Serra D’Aires para uma condução de algumas dezenas de quilómetros ao volante da versão 4×4 mais desportiva da gama. Reconhece-se de imediato pelas siglas GR, em prateado sobre fundo preto e vermelho, na grelha frontal — a assinatura da Gazoo Racing, a divisão desportiva da Toyota. Face às restantes versões, a GR distingue-se pela grelha e pára-choques dianteiros próprios, pelas jantes de 20 polegadas maquinadas a preto e por arcos das cavas das rodas também em preto, mais salientes por acomodarem vias 20 mm mais largas.

Antes de subirmos a bordo, houve tempo para uma apresentação numa unidade hoteleira da região, onde Rita Dória, directora-geral da Toyota em Portugal, e a sua equipa, foram detalhando as novidades desta sexta geração do RAV4.

Por fora, a silhueta continua facilmente reconhecível, até porque as dimensões praticamente não mudam: 4,600 m de comprimento, 1,855 m de largura e 1,680 m de altura. As novidades concentram-se na frente, entre o desenho da grelha e um conjunto óptico que evoca um tubarão-martelo; pela primeira vez, o logótipo da marca surge em preto. Consoante a versão, há jantes de 18 ou 20 polegadas, em liga leve, e uma paleta de cores particularmente extensa: nove tons monocromáticos e oito bitonais, todos com o tejadilho em preto.

No interior, destaque para o tablier, 40 mm mais baixo, que melhora a visibilidade sem prejudicar a funcionalidade. O quadro de instrumentos digital, de 12,3 polegadas, é complementado por um ecrã central de 12,9 polegadas que concentra grande parte da informação e dos comandos — sem, no entanto, dispensar botões físicos para as funções mais usadas no dia-a-dia, o que ajuda a manter a condução mais intuitiva e segura. É o caso do selector de modos de condução, à esquerda da consola central, e dos comandos da transmissão, à direita: na versão de tracção dianteira limitam-se ao diferencial de deslizamento limitado, enquanto nos 4×4 permitem escolher entre modos normal, neve e todo-o-terreno.

O habitáculo continua generoso, e não só para os cinco ocupantes: a bagageira cresceu ligeiramente graças a um fundo totalmente plano, passando a oferecer 446 litros até à chapeleira ou 672 litros até ao tecto — mais 4% de volume do que antes.

A nova plataforma ganha cerca de 10% de rigidez torsional, reforçada ainda pelos pontos de ancoragem da suspensão, mais rígidos 31% à frente e 27% atrás — o que se traduz numa condução mais estável, eficiente e segura. Contribui também um centro de gravidade mais baixo, conseguido sem sacrificar a distância ao solo nem as aptidões todo-o-terreno que sempre caracterizaram o RAV4 ao longo de seis gerações: são 18 cm de altura livre ao solo, com ângulos de ataque e de saída de 18º e 22º, respectivamente.

Do lado do software, o investimento também foi significativo, com o desenvolvimento da nova plataforma Arene, que suporta o renovado sistema multimédia Toyota Connect — agora com um processador quatro vezes mais rápido.

O sistema híbrido plug-in também evolui: a bateria de iões de lítio passa a ter 22,68 kWh, mais 30% de capacidade e mais 8% de potência do que antes. Na versão de tracção integral, o motor a gasolina de 2,5 litros é apoiado por dois motores eléctricos — um em cada eixo —, somando uma potência combinada de 309 cv, suficiente para o RAV4 GR acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos, apesar de pesar 2060 kg vazio. Como é hábito nos híbridos da Toyota, a velocidade máxima é limitada electronicamente aos 180 km/h.

Ao longo do percurso, o RAV4 confirmou o conforto e a suavidade que se esperam do modelo, deixando também boas indicações quanto aos consumos: a média registada, de 1,6 l/100 km a gasolina e 13,5 kWh/100 km em electricidade, é um valor de referência tendo em conta os 121 km de autonomia eléctrica anunciados para a versão conduzida. Quanto ao carregamento, um carregador AC de 11 kW demora cerca de três horas a levar a bateria dos 0 aos 100%, enquanto um carregador rápido DC de 50 kW recupera 15% a 80% de carga em apenas 28 minutos.

Ficha técnica por versão

O SUV mais vendido da história

Quando o Toyota RAV4 foi apresentado, em 1994, dificilmente alguém na marca anteciparia o sucesso que o modelo iria alcançar geração após geração. Chegado agora à sexta versão, mantém o estatuto de SUV mais vendido de sempre em números absolutos — um lugar que ocupa, de resto, quase todos os anos.

As cinco gerações anteriores somam mais de 15 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, com os Estados Unidos como principal mercado. Na Europa, a popularidade é menor, ainda assim a Toyota estima ter colocado na estrada cerca de 2,5 milhões de RAV4.

Não há dados actualizados de vendas em Portugal, mas todas as gerações anteriores se tornaram parte do quotidiano automóvel nacional. Inicialmente limitado à motorização a gasolina, o RAV4 ganhou novos adeptos quando surgiu também em versão turbodiesel — opção entretanto abandonada, em favor da electrificação. Curiosamente, as unidades da primeira geração, sobretudo a variante de chassis curto com três portas, são hoje procuradas por coleccionadores como veículos clássicos, o que tem feito subir a sua cotação.

Novo Toyota RAV4 2026

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