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A Audi acaba de apresentar o A2 e-tron, um compacto totalmente elétrico que recupera o nome de um dos modelos mais visionários — e mais incompreendidos — da história da marca. Duas décadas depois do A2 original ter saído de produção, a Audi aposta de novo num compacto premium centrado na eficiência, mas desta vez com motor elétrico, tecnologia de ponta e um posicionamento pensado para conquistar clientes europeus, incluindo o mercado português.
O número que resume o projeto é 12,8 kWh/100 km. Segundo o ciclo WLTP, este é o consumo de energia da versão de 140 kW equipada com o pacote de eficiência opcional, o que faz do A2 e-tron o Audi mais eficiente de sempre — menos consumidor do que qualquer outro modelo de produção em série da marca até à data. Com a bateria de maior capacidade, 84 kWh, a autonomia pode chegar aos 646 quilómetros. A eficiência resulta de um trabalho conjunto de aerodinâmica, engenharia e materiais: o coeficiente de resistência aerodinâmica é de apenas 0,24, o melhor valor de sempre entre os compactos da Audi, alcançado graças a uma linha de tejadilho descendente, a um fundo de carroçaria praticamente fechado, a jantes otimizadas e aos chamados “gap reducers” que reduzem a folga entre a roda e a respetiva cava.
A gama arranca com quatro níveis de potência, entre os 125 kW da versão de entrada e os 240 kW da variante de topo, esta última capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. As três capacidades de bateria disponíveis — 52, 61 e 84 kWh — permitem à Audi cobrir desde o uso citadino até às viagens de longo curso, com tempos de carregamento rápido de 10 a 80% que variam entre os 24 e os 29 minutos. Uma das novidades mais relevantes é o carregamento bidirecional, disponível em opção: a função Vehicle-to-Load permite alimentar equipamento elétrico diretamente a partir do veículo, enquanto a Vehicle-to-Home — por enquanto reservada à Alemanha, Áustria e Suíça — transforma a bateria de alta tensão numa espécie de bateria doméstica, devolvendo energia à casa através de uma wallbox compatível.
Apesar das dimensões compactas, o habitáculo foi pensado para não impor compromissos. O elemento central do design é o Softwrap, uma superfície macia e revestida a tecido que se estende do painel de instrumentos até à zona traseira, complementada por um teto panorâmico em vidro de 1,6 metros quadrados. A organização do espaço fica a cargo do sistema de fixação Fidlock, um mecanismo magnético patenteado que a Audi é a primeira marca premium a instalar de série — do suporte para copos à bolsa do cabo de carregamento, tudo fica seguro com um simples clique. Ao volante, o condutor tem à disposição o Audi assistant com inteligência artificial, capaz de integrar o Microsoft Outlook e o Microsoft Teams, e o planeador de rotas e-tron, que gere de forma preditiva as paragens para carregamento.
Do ponto de vista da segurança, o equipamento de série já inclui assistente de travagem de emergência, assistente de manobra evasiva, assistente de atenção, Cruise control adaptativo, sistema de estacionamento plus e câmara de marcha-atrás — um nível habitualmente reservado a segmentos superiores. Também a sustentabilidade ganha destaque: consoante a configuração, o A2 e-tron integra mais de 300 componentes produzidos a partir de materiais reciclados, mais de 100 deles com conteúdo pós-consumo, um sinal claro de como a Audi está a repensar a economia circular na mobilidade premium.
A eficiência não se fica pela engenharia do produto. A Audi conseguiu colocar este modelo elétrico de entrada no mercado 21 meses mais cedo do que gerações anteriores, aproveitando de forma inteligente mais de 1.200 componentes de produção e cerca de 250 robôs já existentes na fábrica de Ingolstadt, onde o A2 e-tron é fabricado. É também nesta unidade que a Audi introduz agora o princípio de produção em “cadeia de pérolas”, já testado com sucesso em Neckarsulm.
Para o mercado português, o lançamento chega numa altura de forte crescimento da procura por elétricos compactos nas grandes cidades. As encomendas do A2 e-tron abrem a nível europeu já esta semana, com as primeiras entregas previstas para dezembro; na Alemanha, o preço de entrada situa-se nos 38.200 euros para a versão de 125 kW com bateria de 52 kWh, valor que servirá de referência para os preços a anunciar nos restantes mercados, Portugal incluído. O novo modelo entra assim num segmento cada vez mais competitivo, ao lado de rivais como o Alfa Romeo Junior, o Alpine A290, o Mini Cooper Elétrico e o Volvo EX30.
Se o A2 original, produzido entre 1999 e 2005, ficou conhecido por chegar demasiado cedo para o seu tempo — visionário na aerodinâmica e na construção em alumínio, mas penalizado pelo preço —, o A2 e-tron surge agora num contexto bem diferente: o da eletrificação em massa e da procura crescente por compactos premium eficientes. Resta agora saber se, desta vez, o mercado — português incluído — estará pronto para o abraçar.
