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A Opel escolheu Portugal para revelar ao mundo a versão mais desportiva de sempre do seu “hot hatch”. O novo Opel Corsa GSE fez a sua estreia mundial junto do público no fim de semana passado, no Caramulo Motorfestival, que decorreu entre os dias 4 e 6 de Setembro na Serra do Caramulo, antes de seguir para o Salão Automóvel de Paris, em Outubro. No mesmo dia da apresentação, a Opel abriu também as encomendas do novo hot hatch em Portugal, com um preço de 39.990 euros — cerca de cinco mil euros acima do anterior topo de gama, o Corsa GS.
Com 207 kW (281 cv) e 345 Nm de binário, o Corsa GSE iguala a potência do “irmão maior” Mokka GSE — e reserva uma surpresa: nenhum outro Opel de produção em série acelera mais depressa. Dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,5 segundos, o novo hot hatch eléctrico atinge uma velocidade máxima de 180 km/h, com uma autonomia anunciada até 374 km no ciclo WLTP. Ou, como resume a marca, “isto é exactamente o que GSE significa: Grand Sport Electric!”
O condutor pode escolher entre três modos: “Sport”, com os 207 kW e 345 Nm ao rubro e uma calibração inspirada na competição; “Normal”, com 170 kW e a mesma atitude desportiva; e “Eco”, com 140 kW, pensado para maximizar a eficiência sem abdicar do prazer de condução. A energia é armazenada numa bateria de iões de lítio de 54 kWh, com um sistema de gestão térmica adaptado às exigências de um modelo de alta performance.
Por trás dos números está uma engenharia que bebe directamente da competição: tracção dianteira com diferencial autoblocante mecânico Torsen, chassis desportivo rebaixado com eixos e amortecedores hidráulicos específicos, direção e pedais afinados para o GSE e travões de alto desempenho Alcon, de quatro pistões. A Opel foi ainda mais longe e desenvolveu, em Rüsselsheim, um som desportivo ativo exclusivo para o Corsa GSE, que adapta a sua sonoridade à aceleração e à velocidade em cada momento.
Visualmente, o Corsa GSE não passa despercebido. Para-choques dianteiro e traseiro específicos, guarda-lamas alargados, elementos a preto na parte inferior da carroçaria, tejadilho e spoiler traseiro também a preto — em contraste com a pintura Branco Kontur, uma homenagem ao GSE original — e jantes de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S completam um exterior que anuncia, à primeira vista, a sua vocação desportiva. Nas jantes, destacam-se as pinças de travão amarelas Alcon com a inscrição “GSE”. No habitáculo, os bancos desportivos com estofo axadrezado e inserções em Alcantara recuperam a estética da geração Corsa A, enquanto os cintos de segurança amarelos, o volante revestido a Alcantara e o painel digital com dados de força G, aceleração e gestão da bateria reforçam o ambiente de competição. A bagageira, apesar do carácter desportivo, mantém entre 267 e 1.042 litros de capacidade (com os bancos rebatidos). Entre o equipamento de série constam ainda acesso e arranque “mãos-livres”, câmara de marcha-atrás de 180 graus, navegação, controlo adaptativo de velocidade e bancos e volante aquecidos.
O Corsa GSE não nasce isolado. Em 2025, a Opel já tinha reactivado a chama GSE — Grand Sport Electric — com três propostas: o Mokka GSE Rally, veículo de competição 100% elétrico e primeiro carro do mundo desenvolvido segundo os novos regulamentos eRally5 da FIA; o Mokka GSE de série, com 207 kW, 345 Nm e 200 km/h de velocidade máxima, que se tornou o Opel elétrico de produção mais rápido de sempre; e o concept Corsa GSE Vision Gran Turismo. O Mokka GSE, aliás, já foi distinguido: venceu o prémio “Volante de Ouro 2025” na categoria de automóveis pequenos, atribuído pelas publicações alemãs AUTO BILD e BILD am SONNTAG. “Com o Opel Mokka GSE, estamos a trazer a sensação dos ralis para a estrada”, garantiram os responsáveis da marca — uma promessa que o novo Corsa GSE agora estende ao segmento dos citadinos.
A sigla GSE não surge do nada. A Opel recorda que a tradição desportiva do Corsa remonta a 1988, com o lendário Corsa GSi, um citadino de apenas 820 quilos e 74 kW (100 cv) que fazia lembrar uma moto sobre quatro rodas. Seguiram-se o Corsa GSi 16V, o Corsa C GSi e, a partir de 2007, a era OPC (Opel Performance Center), que culminou em versões como o Corsa OPC “Nürburgring Edition” (154 kW, 230 km/h) e o Corsa E OPC, com suspensão FSD e bancos Recaro. O novo Corsa GSE sucede a essa linhagem como o herdeiro natural — só que agora sem uma única gota de combustível.
No espaço de exposição da marca no Caramulo, os visitantes puderam ainda comparar as duas pontas dessa herança lado a lado: o histórico Corsa A GSi junto ao novíssimo Corsa GSE, a primeira e a mais recente geração dos “pocket rockets” da Opel. A escolha do maior festival motorizado do país — que este ano reuniu mais de 1.700 veículos e dezenas de milhares de visitantes ao longo dos três dias — para a estreia mundial do modelo sublinha a importância que a Opel atribui ao mercado português e ao próprio evento.
Com as encomendas já abertas, resta agora a experiência. E essa, garante a Opel, não se explica: sente-se. O novo Corsa GSE promete transformar o trajecto diário num autêntico momento “OMG! GSE” — compacto no tamanho, gigante na emoção, e totalmente eléctrico do primeiro ao último quilómetro.
